Seilbahn mit Speziallösungen

Die Obersalzbergbahn wurde von keiner damals anerkannten Seilbahnbaufirma projektiert und erbaut, sie gilt als eine Prototypanlage, die sich jedoch während der 70 Betriebsjahre bestens bewährt hat. Für den Bahnbau war Baumeister Dipl.-Ing. Bickel aus München verantwortlich, den mechanischen Teil lieferte die Firma Mechanik Voggenreiter.

Die Bahn ist eine Gruppenpendelbahn mit vier Gruppen von je zwei Kabinen. Zwischen der Tal- und Mittelstation verkehren die Kabinenpaare Nr. 1+2 und 3+4, zwischen der Mittel- und Bergstation die Kabinen Nr. 5+6 und 7+8. Alle acht Kabinen sind an einem endlos gespleißten Zugseil mit Federspeicherklemmen befestigt. Um den Abstand beider Kabinen im Paar immer exakt aufrecht zu erhalten, sind die Kabinen mit je zwei Stangen gelenkig miteinander verbunden. Die in einem Stück hergestellten Tragseile sind in der Talstation verankert, in der Bergstation gewichtgespannt und durch die Mittelstation laufen sie durch. In jeder der acht Kabinen finden vier Erwachsene und ein Kind Platz.

Mit Eisenbahnteilen gebaut

Ungewöhnlich sind bei dieser Seilbahn nahezu alle Bauteile. Der in Eigenbau erstellte Antrieb in der Talstation verfügte ursprünglich über zwei separate Antriebsscheiben mit jeweils einem Gleichstrommotor mit zwei Zahnrädern als Übersetzung. Eine Antriebsscheibe lief vorwärts, die andere entsprechend der Zugseilführung im Antriebsraum rückwärts. Ein Mann war nur für die Regulierung der Geschwindigkeit beider Antriebe zuständig. So ist die Bahn bis zum Umbau im Jahr 1996 gelaufen. Erst dann sind ein Antriebsmotor und ein Getriebe mit zwei Kardanwellen zum Antrieb beider Antriebsscheiben eingebaut worden, und die Bahn wurde auf einen teilautomatischen Betrieb umgebaut.

Wegen der Mangelsituation nach dem Krieg wurden bei der Seilbahn Komponenten von der Deutschen Reichsbahn verwendet. Die Umlenkscheiben der Tragseil-Spannseile in der Bergstation sind z. B. Speicherräder einer ausrangierten Dampflok. Dies ist eindeutig an der Ausgleichmasse im Radstern und an der Stelle des Rades, wo einst die Treibstange der Lok angebracht war, zu erkennen (siehe Abb.). Auch bei anderen Seilscheiben ist ihre Herkunft von der Eisenbahn erkennbar. Von der Deutschen Reichsbahn stammen auch die neun Trassenstützen. Es sind Eisenbahn-Oberleitungsmasten in Fachwerkkonstruktion, die mit Querträgern auf dem Stützenkopf versehen und mit vier verankerten Seilen stabilisiert wurden. Auf den Querträgern sind die Tragseilschuhe und Rollenbatterien befestigt.

Im Jahr 1996 hat der damalige Südtiroler Seilbahnhersteller Hölzl die Bahn generalsaniert. Der Antrieb wurde umgebaut, und die Bahn bekam neue Laufwerke und neue Kabinengehänge. Nach mehreren Besitzerwechseln wird die heutige Bahn von der Privatgesellschaft „Obersalzbergbahn GmbH“ betrieben.

„Unsere Seilbahn hat trotz Modernisierung ihr ursprüngliches Erscheinungsbild kaum verändert. Auch die Originaltragseile sind im so guten Zustand, dass wir sie weiterverwenden dürfen. Dank der geringen bewegten Massen und der niedrigen Fahrgeschwindigkeit ist auch der Verschleiß gering. Früher haben wir den Betrieb mit sechs Bediensteten aufrechterhalten, heute nach dem Umbau des Antriebes und mit der Fernüberwachung der Mittelstation sind es nur noch zwei“, so Andreas Bruckmann, Geschäftsführer und Besitzer der Obersalzbergbahn GmbH.

Bedeutung für Tourismus

Von der Talstation am Ufer der Berchtesgadener Ache in der Nähe des Berchtesgadener Marktplatzes erreicht die Obersalzbergbahn nach einer 1,5 km langen Fahrt die Bergstation an der Querstraße Obersalzberg – Scharitzkehl. Die Bahn erschließt ein ausgezeichnetes, 50 km langes Wegenetz auf einer Meereshöhe von etwa 1.000 m. Sowohl von der Mittel- als auch von der Bergstation aus gibt es viele Wandermöglichkeiten. Nach einer bequemen Wanderung von 1,5 Stunden erreicht man von der Bergstation der Obersalzbergbahn die Mittelstation der Jennerbahn. An diesem Weg laden mehrere Wirtschaften zum Verweilen und zur Erfrischung mit heimischen Spezialitäten ein. Beim Alpengasthof Hochlenzer unmittelbar bei der Bergstation ist im Sommer eine Sommerrodelbahn (Muldenbahn) der Marke Wiegand in Betrieb.

Nach etwa 2 km Fußweg von der Bergstation entlang einer Höhenschichtenlinie erreicht man eine Dokumentationsstelle mit zeitgeschichtlicher Ausstellung und Bunkeranlagen aus Hitlers Führer-Sperrgebiet, die Bus-Abfahrtsstelle zum Kehlsteinhaus und ein Adlergehege. Im Winter fungiert die Obersalzbergbahn auch als Zubringer zu einer 4,7 km langen Naturrodelbahn.